Rejs statkiem po Wełtawie, Praga 2014/Boat cruise on Vltava River, Prague 2014, film by http://fromwarsawwithlove.pl, music by Bedrich Smetana On 21 March 1940 the Queen Mary left New York Harbour bound for Sydney, where the plan was to convert her into a troopship. In early 1940, with Australia less than a year into World War 2, a 17-year-old George Shirley used his father’s 16mm movie camera to film two grand visitors to Sydney Harbour. These visitors were the modern passenger Mary was finally executed at Fotheringhay Castle in Northamptonshire on 8 February 1587, at the age of 44. She was buried in Peterborough Cathedral, but in 1612 her son James VI and I had her body exhumed and placed in the vault of King Henry VII's Chapel in Westminster Abbey. Born at Linlithgow Palace, West Lothian on 8 December 1542, Mary Cunard's Transatlantic ship RMS Queen Mary 2 is currently undergoing drydock maintenance at Damen Shiprepair Rotterdam (in Rotterdam Holland). After the last stop in Hamburg Germany (October 22nd), the ship proceeded directly to Rotterdam, entering drydock on October 23rd. Expected to resume guest operations on November 16th, QM2 is undergoing Rejsowe newsy i promocje » Queen Mary 2 zobacz rejsy tym statkiem → Queen Mary 2, która została zwodowana na początku obecnego stulecia jest nie tylko jednym z największych statków na świecie, ale także z pewnością największym statkiem transatlantyckim, jaki kiedykolwiek zbudowano. Statki Odra Queen i Peene Queenul. Jana z Kolna (vis-a-vis Wałów Chrobrego), SzczecinTel. +48 91 434 57 00Rozległe rozlewiska Odry oraz sam port szczeciński The cruise liner Queen Mary 2 will not make its planned return to the Big Apple after a Covid outbreak onboard. The Queen Mary 2 dropped off 10 Covid-19 infected passengers in New York earlier 48M4O. RMS Queen Mary 2 – statek pasażerski. Zalecane kolory farb: 32130, 32134, 32137, 32188, 32190, 32191, 32301, 32302, 32371. Plastikowy model do sklejania Revell ( REV-05808 ) nie zawiera w komplecie farb i kleju. Kontynuując wcześniejszy wpis o tym, co poprzedziło moją przygodę na Queen Mary 2, dziś dzielę się kolejną częścią wspomnień z pięknych kwietniowych dni 2019. Pamiętam chwilę, kiedy jeszcze w terminalu, ale tuż po kontroli bezpieczeństwa, został mi do pokonania jedynie trap, prowadzący do wejścia na statek. Kiedy przechodziłem przez niego, zatrzymałem się w połowie. Zdałem sobie sprawę, że to ostatni moment, kiedy jestem poza statkiem. Rzuciłem okiem na jego imponujące burty i historyczne portowe nabrzeże. Miejsce, gdzie przeszłość spotyka się z przyszłością. Zrobiłem zdjęcie, zapominając w tamtej chwili o bardzo podobnym, zrobionym na Titanicu. Przypomniałem sobie o tym dopiero pisząc ten wpis. Skierowałem głowę ku górze, na napis „To the ship” i ruszyłem trapem dalej. Na jego końcu – ostatnia kontrola dokumentów, czerwony dywan z napisem „Welcome to Queen Mary 2” i magiczna chwila przekroczenia wejścia na statek… Po powitaniu, zrobiłem krok dalej. Byłem w recepcji statku, w tzw. Grand Lobby, reprezentacyjnym pomieszczeniu wysokim na kilka pokładów. Od razu rzuciły mi się w oczy wykładziny w stylu Art Deco, specjalnie zaprojektowane na Queen Mary 2, nawiązujące do wystroju pierwszej Queen Mary z lat trzydziestych. Takich smaczków z wystroju wnętrz na statku było, jak się okazało później, bardzo wiele. Rozglądając się wokół, skierowałem się w stronę wind. Windą udałem się na pokład piąty, idąc następnie przez długi korytarz w stronę dziobu, by odnaleźć swoją kabinę. Jak Czytelnik przypatrzy się uważnie na poniższe zdjęcie, dostrzeże na końcu długiego korytarza ludzką postać. Skala jest niesamowita. Warto też zwrócić uwagę ponownie na specjalnie zaprojektowane wykładziny w stylu Art Deco oraz drewniane panele na wysoki połysk przy drzwiach kabin. W końcu dotarłem do miejsca. Walizki, które zostawiłem przy wejściu na terminal, były już przy kabinie. Gdy otworzyłem jej drzwi, moim oczom ukazał się całkiem miły widok. Ku mojemu miłemu zaskoczeniu, na stoliku stał kubeł lodu a w nim butelka szampana i kieliszek, z adnotacją od Cunarda. W ten sposób każdy pasażer może rozpocząć swój pobyt na statku. Szampana postanowiłem zachować na inny wieczór. W kabinie było wszystko, czego potrzeba. Bardzo wygodne łóżko, stonowany wystrój, zgrabne biurko, czajnik, szklanki, napoje, lodówka, suszarka do włosów, sejf, szlafrok i klapki, a w łazience, poza zestawem kosmetyków – nawet patyczki do uszu. Wszystko to bardzo ergonomicznie ułożone, na zgrabnej, niewielkiej przestrzeni. Kabina, jaką wybrałem, miała duże okno, gdyż zależało mi na tym, żeby mieć dzienne światło. Kabiny wewnętrzne ze względów oczywistych go nie mają, zaś kabina z balkonem wydawała mi się nonsensem, z uwagi na spory wiatr na Altantyku. Wiedziałem też, że nie będę w kabinie spędzać dużo czasu i zawsze mogę się udać na pokład spacerowy, jeśli będzie mi brakowało powietrza i szumu fal. W kabinie znajdował się telewizor, na którym wyświetlane były niezbędne komunikaty, pozycja statku na mapie, prędkość oraz inne ciekawostki. Według komunikatu, musiałem jak najszybciej opuścić kabinę i sprawnie ubrać kamizelkę ratunkową… … by udać się do Carinthia Lounge, sali, w której przeprowadzano trening z zakresu bezpieczeństwa dla pasażerów. Wyglądało to dość oryginalnie, gdyż wszyscy pasażerowie, lekko stłoczeni w stylowym pomieszczeniu z białym fortepianem, mieli kamizelki na sobie. Wśród pasażerów dostrzegłem przypadkiem bardzo szczególną osobę. O tej ciekawej postaci, związanej z Titanikiem, opowiem nieco później 😊 Gdy szkolenie dobiegło końca, zostawiłem kamizelkę w kabinie i udałem się na pokład spacerowy, aby wstępnie poznać układ pomieszczeń statku i przede wszystkim, spojrzeć na Southampton i doki. Statek robił ogromne wrażenie. W końcu ma 345 metrów długości. Warto wspomnieć, że Titanic miał prawie 270. Próbowałem oszacować wizualnie skalę Titanica, patrząc z pokładów na stanowisko 44, w którym niegdyś stał. I zrozumiałem wtedy, jak niewielki był w porównaniu do Queen Mary 2. Gdy stałem na pokładzie rufowym, jeden z moich kolegów powiedział mi, że to poziom najwyższego pokładu spacerowego Titanica. Aby lepiej to zrozumieć, wystarczy spojrzeć na poniższą grafikę, będącą porównaniem obu jednostek. Gdy spojrzałem na panoramę miasta, dostrzegłem wśród budynków wspomniany wcześniej South Western Hotel, budynek, w którym niektórzy pasażerowie Titanica spędzili czas przed rejsem. Oczywiście, sama panorama zmieniła się ogromnie w ciągu tych ponad stu lat, ale nadal, porównując ze starymi zdjęciami, można zobaczyć wiele tych samych elementów krajobrazu. Zbliżała się godzina 17:00, czyli czas wypłynięcia z portu. Choć Queen Mary 2 może opuścić dok bez holowników, w Southampton używa się ich zwyczajowo. Skierowałem się w stronę dziobu, by je zobaczyć. Okazało się, ze widać także inny mały statek nieopodal, na pokładzie którego byli ci delegaci British Titanic Society, którzy nie wyruszyli w rejs, ale którzy chcieli zobaczyć jak odpływamy. Machaliśmy sobie z daleka, choć nie wiadomo było dokładnie kto jest kim. W ten sposób powstały nagrania i zdjęcia z tej chwili, z obu perspektyw. Podzielę się nimi w odpowiednim czasie, kiedy zdołam przygotować relację filmową z całej podróży. Na razie jednak pozostają nam zdjęcia 😊 W kilkanaście minut po 17:00, statek subtelnie odsunął się od nabrzeża portu. Tak bardzo przypominało to słynną chwilę sprzed 107 lat. Kiedy wypływaliśmy z doku, mijaliśmy kolejne, znane pasjonatom Titanica, miejsce. Gdy 10 kwietnia 1912 roku Titanic opuszczał dok, siłą swojego ruchu w wodzie zerwał z lin stojący przy nabrzeżu inny statek „New York”, który niebezpiecznie i bezwładnie zbliżył się do zatrzymującego się awaryjnie Titanica. Zaledwie kilkadziesiąt centymetrów zabrakło do kolizji. To właśnie w rejonie tego cypla przy nabrzeżu po lewej stronie, które to widzimy na poniższym zdjęciu, miało miejsce to zdarzenie. Patrzyłem na to miejsce cały czas, gdy zmieniało się nasze położenie przy wychodzeniu z doku, wyobrażając sobie scenę sprzed 107 lat. Podobny moment – gdy Titanic opuszczał ten sam dok, uwiecznił na jednym ze swoich obrazów wybitny malarz marynista, historyk Titanica, Ken Marschall. Pożegnanie Queen Mary 2, w obiektywnie kolegi, wyglądało nieomalże identycznie… Wtedy ze wspomnianego małego statku, wykonano jedno z ostatnich zdjęć Queen Mary 2, jak wyżej, oddalającego się z Southampton. Być może Czytelnik dostrzeże, że na rufie ktoś, w ramach żartu, trzyma irlandzką flagę… … to nikt inny jak jeden z moich dowcipnych współtowarzyszy rejsu, Senan Molony – znany wielu osobom jako autor jednej z najbardziej głośnych teorii spiskowych związanych z zatonięciem Titanica (teorii pożaru i związanej z nim smugi na kadłubie). Następnie, kierowaliśmy się cieśniną Solent. To w jej wodach znaleziono filiżankę z serwisu 3 klasy White Star Line, wyrzuconą z pokładu liniowca ponad sto lat temu, o której pisałem niegdyś na blogu. Słońce nadal pięknie świeciło, a z biegiem kolejnych godzin ląd widoczny był coraz słabiej. Wówczas, po czasie pełnym wrażeń, udałem się na odpoczynek do kabiny. O tym, co wydarzyło się później, wkrótce na blogu! Nr produktu: 558746 Nr producenta: 05808 EAN: 4009803058085 Wyjątkowy statek pasażerski. Z masą 150 000 ton brutto statek Queen Mary 2 linii Cunard jest największym, najdłuższym (345 m), najwyższym (72 m, wyższy niż Statua Wolności) oraz najbardziej ekskluzywnym statkiem pasażerskim, jaki powstał. Na 14 luksu… Nr produktu: 558746 Nr producenta: 05808 EAN: 4009803058085 Wyjątkowy statek pasażerski. Z masą 150 000 ton brutto statek Queen Mary 2 linii Cunard jest największym, najdłuższym (345 m), najwyższym (72 m, wyższy niż Statua Wolności) oraz najbardziej ekskluzywnym statkiem pasażerskim, jaki powstał. Na 14 luksu… Model statku do sklejania Wyjątkowy statek pasażerski. Z masą 150 000 ton brutto statek Queen Mary 2 linii Cunard jest największym, najdłuższym (345 m), najwyższym (72 m, wyższy niż Statua Wolności) oraz najbardziej ekskluzywnym statkiem pasażerskim, jaki powstał. Na 14 luksusowych pokładach pasażerskich mieści się do 2620 miejsc dla pasażerów, dodatkowo dochodzi załoga licząca 1253 osób. Długi i elegancki kadłub oraz wydajny napęd (maks. 29 kN) skonstruowany specjalnie do rejsów transatlantyckich; z Europy (Southampton, Anglia) do Ameryki Północnej (Nowy Jork) w ciągu 6 dni. Pomysł na projekt Queen Mary 2 powstał w maju 1998 roku, po dwóch latach w listopadzie 2000 roku zlecenie otrzymała francuska stocznia, a przekazanie do linii Cunard miało miejsce 22 grudnia 2003 roku. Dopiero po spędzeniu zimy na Karaibach w kwietniu 2004 roku statek rozpoczął regularnie rejsy transatlantyckie. Queen Mary 2 kontynuuje tradycję wielkich wypraw na Atlantyk Północny i przyczynia się dzięki temu do dalszego istnienia ery wypraw na Ocean. Cechy szczególne Zestaw modelarski doskonale odzwierciedlający detale Charakterystyka Kadłub z licznymi detalami 4 gondole silnika ze śrubami Główny pokład szczegółowo odwzorowany Baseny z drobnymi szczegółami, do wyboru z kalkomanią Szczegółowa nadbudówka Komin z uwzględnieniem szczegółów 8 łodzi wycieczkowych, 14 łodzi ratunkowych, 2 małe ścigacze Pokład przedni z 2 żurawiami do ładowania Stojak ekspozycyjny Zakres dostawy Zestaw Instrukcja Dodatkowe informacje Uwaga! Zestaw nie zawiera kleju i farb do malowania modelu! Elementy te należy zakupić oddzielnie. Opinie użytkowników Produkty podobne Inspiracje dla Ciebie Poradniki Testy i recenzje Terminy i cenyHarmonogram rejsuKabinyLiniaStatekOpinie o statkuGaleria TerminWewnętrznaZewnętrznaz oknemZewnętrznaz balkonemApartament Cena zawierazakwaterowanie w 2-os. kabinie wybranej kategorii serwis bagażowy podczas wejścia i zejścia ze statku serwis kabinowy wszystkie posiłki (3 główne posiłki, przekąski, całodobowy bufet, śniadanie z możliwością podania do kabiny) korzystanie ze wszystkich urządzeń sportowo – rekreacyjnych znajdujących się na pokładzie statku (baseny, jacuzzi, boiska sportowe) udział we wszystkich imprezach organizowanych na statku (teatr, kino, bale, dyskoteki, kursy tańca, wykłady specjalistów oraz guest speakerów z różnych dziedzin nauk) opłaty portoweCena nie zawieradojazdu do/z portu rozpoczęcia i zakończenia rejsu transferów (lotnisko/port/hotel...) ewentualnych dodatkowych noclegów przed rejsem lub po rejsie kosztu wycieczek fakultatywnych (kupowanych na statku) napojów gazowanych, alkoholowych, wody mineralnej wydatków osobistych (fryzjer, pralnia, fotograf, internet, telefon...) opłaty Hotel and Dining charge dla obsługi na statku (14 USD/os./dzień - kabiny Britannia, 16 USD/os./dzień - kabiny Princess & Grills) ubezpieczenia turystycznego kosztu wymaganych wiz 8 dni Morze Śródziemne - Barcelona - Queen Elizabeth Barcelona, Villefranche, Civitavecchia (Rzym), Neapol, Palma de Mallorca, Barcelona 1200 €* 399 €* 19 wrzesień 2022 67% taniej *Cena za osobę w 2-os. kabinie wewnętrznej 8 dni Morze Śródziemne - Barcelona - Queen Elizabeth Barcelona, Toulon, Genua, Civitavecchia (Rzym), Palma de Mallorca, Barcelona 399 €* 399 €* 3 październik 2022 *Cena za osobę w 2-os. kabinie wewnętrznej 8 dni Morze Śródziemne - Barcelona - Queen Elizabeth Barcelona, Cannes, Livorno, Ajaccio (Korsyka), Walencja, Barcelona 1150 €* 870 €* 26 wrzesień 2022 24% taniej *Cena za osobę w 2-os. kabinie wewnętrznej

rejs statkiem queen mary 2